美国加利福尼亚州弗里蒙特市，一座硅谷边缘的小城，诸多创业、科技公司聚集于此。仅城南不足十公里的Kato路上，就有希捷(Seagate Technology，你可能没听过，但你肯定用过他们的硬盘)，特斯拉加州工厂(Tesla，全球最火的电动汽车公司)，Solar City(特斯拉老板马斯克创立的太阳能公司)等几十家科技公司藏身于路边的绿草和大树之间。
1848年，加州发现金矿，美国西进运动掀起高峰。从此，这片热土上开疆辟土的先锋精神一直延续到高新技术的硅谷时代。2014年，合肥国轩高科动力能源有限公司(002074.SZ，下称国轩高科)，选址Kato路48660号，成立国轩高科硅谷研究院(Gotion，Inc)，试图利用地利人和，走到动力电池研发的全球前线。
近日，记者访问了国轩高科硅谷研究院，详细了解了这群动力电池边疆开拓者，和他们的目标。
选址在硅谷
硅谷是全球创新中心不假，但一家中国动力电池公司研究院选址于此，仍出乎意料。
国轩硅谷研究院负责人告诉记者，国轩美国硅谷研究院于2014年7月31日正式揭牌。“在硅谷设研究院，就是希望站在全球前沿推进研发，帮助国轩高科打造世界一流的产品，也引领中国新能源汽车走向世界。”
国轩高科硅谷研究院的研发总监Chris Wiak进一步解释，硅谷有很多新能源汽车的企业，也有很多传统车企和一级供应商。研究院的目标是融入前沿的技术和产品研发环境，这里正是许多新电池企业新产品的研发生产地。另外，硅谷企业引领着电子技术创新的步伐，电子工程的人才在此聚集，适于动力电池管理系统、控制系统的人才需求。
Chris Wiak加入国轩研究院一年多，已经见证了地理红利：“我们已经吸引了一些优秀的工程师，并和当地的企业建立了联系。如果在密歇根或者北京，可能很难吸引到他们。”
目前，国轩高科硅谷研究院已经有超过10名优秀工程师，他们大多来自国际一流主机厂和电动汽车相关的企业。Chris Wiak就是一个代表。他2001年加入摩托罗拉，从事了超过5年的汽车电子设计。2006年7月，他进入德国大陆集团，从事了8年多的混合动力电池管理系统的设计工作，是大陆集团的混合动力工程组创立运营的关键人物。期间，福特的混动车型Fusion就应用了大陆集团的混动系统。此外，“我们还给沃蓝达、戴姆勒Smart EV提交了一些样品。”
Chris Wiak透露，国轩研究院的团队将继续扩大，今年底工程师将达到15位，未来几年会更多。
开拓新边疆
国轩高科硅谷研究院的使命，是研发电池管理系统(BMS)、电机控制系统、整车控制系统。引人关注的当然还是动力电池的研发，这家国内产量领先的动力电池企业，技术研发的实力和目标又如何?
在日前举办2016中美新能源经济论坛上，国轩高科工程研究院副院长张宏立向全球发布了十项招标计划，透露出国轩高科研究院在探索前沿技术和材料，引领行业技术发展的雄心。
这十项招标包括：高能量密度(350wh/kg)电芯开发;高镍三元材料开发及产业化；高性能硅基负极材料开发；锂离子电池5V高电压电解液体系开发;VDA尺寸三元电芯安全性能提升及设计优化；三元电池PACK系统安全性能提升；动力电池BMS主动均衡技术;实时高精度BMS管理系统开发；全电池系统的电化学仿真分析技术；高能量密度锂硫电池开发。
这十项招标，既有应对目前产业化要求，在近期应用的技术，也有着眼于未来，为下一代电池储备的技术研发，覆盖范围很宽，目标也定得很高，如能实现，将突破现有商用的动力电池的边界，提升动力电池性能，促进电动汽车产业发展。
招标并不意味着纯靠外力，国轩硅谷研究院目前着力研究的BMS就已初具基础，将在明年交付客户。
国轩高科成立于2006年，2015年8月在A股上市。产品主要有电池材料、单体和电池系统，配套企业有安凯、北汽新能源、江淮等。国轩高科的动力电池产能在国内名列前茅，2015年就已达2.5Gwh，2016年将达到6Gwh。至于未来，国轩高科董事长李缜曾透露，2020年产能要达到30Gwh，能量密度则要达到每公斤300—350瓦时。后一目标的实现，需要国轩高科研究院的开拓性表现。
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