多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见（平均分配式）  其特征 是上曲轴箱的底平行面与曲轴核心线在同样平行面上。这个结构类型的特点是制作和折装方面，但刚度比差关键用在车用煤油机，汽油机机运用不大。

(2)龙门式  其构造共同点是曲轴箱连结面不超过曲轴咨询中心水平行面，一部分设备的主轴承处于上曲轴柜内。其的优点是构造应力较佳，毛病是生产不简单方便。中小学最大功率汽油机机多选择这样构造。

(3)铁路桥式  其的机构特征是数控车床主工作滚柱的轴承孔为整圆式，工作滚柱的轴承分为工作工作滚柱的轴承。这样，这些心肌细胞的机构主体工程，刚度系数最合适。其毛病是心肌细胞显大松松垮垮，的机构较比较复杂。在小款单、双缸机中，为有助曲轴装有，分为这些的机构为宜。相对于多缸机来说，则需分为盘形工作工作滚柱的轴承作数控车床主工作滚柱的轴承，较少分为这些的机构。国产型号135型号重油机的心肌细胞类属这些结构。

(4)脚座式  那样缸体的上曲轴箱里无主耍承，曲轴在下曲轴箱上按照，并最受主耍负荷什么意思，脚座式标准发动机缸体适使用于于魔幻柴油车机。

  液压缸体的文件平常用品质灰塑料，相对于净重有特别规定的汽车发驱动包力，有用铝各种镁合金锻压缸体的。铝各种镁合金缸体的密度和承载能力偏差，而生产成本较高。风冷式柴油汽车发动因密度机一般 用加聚物液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱合在混着营造，井根据螺桂将两者联系在混着。为使柴油汽车发动因密度机收获了充分地制冷，在液压缸体和液压缸筒外外层铸有多数cpu蒸发器器片（长为3-4所显示）。由汽车发驱动包力本身就驱动包的制冷蒸发器风扇将空气的流吹向液压缸筒和液压缸体。因cpu蒸发器器片多而密，因而cpu蒸发器占地面不大，使元件可能收获了合适制冷。

  风冷式单缸汽油机的气式体较轻松，气式周圈除水冷片外，不能其它部件。风冷式多缸汽油机的气式盖和气式体就是各缸分离营造的，尽可能于精密铸造和加工生产。可能一个种部件也可以互为统一，而有有好处于推动类产品的国产化。

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